车险费改利好再制造企业 保险公司搅动万亿级蓝海“春水”

日期: 2021-04-13 16:19:55 作者: 点击数:  

9月19日,在中国银监会的监督下,汽车保险业迎来了前所未有的重大改革。汽车保险的全面改革,无论是导致保费下降的因素,如基准保费的急剧下降、NCD平滑折扣的提高、旧车附近新车贴现的要求,还是导致保费上升的因素,如车辆等级提高到30级、保险限额翻倍和商业保险免责条款的大幅减少,本质上都是为了保护消费者的权益,使价格和风险更加匹配。使低风险客户向高风险客户转变的补贴方向更加弱化。

今年9月最新一轮车险费改实施以来,保险公司压力陡增,出于降本增效的需求,他们纷纷将目光投向了汽配供应链,也搅动了汽车零部件再制造的一池春水。

在汽车零部件再制造产业中,保险公司是绕不开的一个话题,保险公司是旧件回收的重要来源,也是再制造件的一个重要销售渠道。

近年来,我国车险赔付率一直居高不下,919费改对车主的“加量不加价”,直接导致保险公司预期赔付率由 65%提升到了75%,保险公司面临着巨大的降损降赔压力。

然而目前,我国汽车维修普遍停留在以更换配件为主的阶段,“以换代修”“换新件”的理念一直是主流。同时,随着汽车销量呈下降态势,主机厂正在逐渐将盈利增长点放到汽车售后和维修服务上,从“卖车赚钱”到“买配件赚钱”。

居高不下的全车件价格、汽车零整比和常用配件负担指数,都是事故车维修的买单方——保险公司的巨大负担。

车险理赔中,40%-45%的赔款是与配件相关的,这方面是保险公司成本消耗最多的地方。而再制造件的价格普遍为同质件30%,如果参照美国市场在维修中使用一半的再制造件,那么保险公司理赔成本理论上可以下降15%左右。

保险公司自然乐意使用物美价廉的再制造件,但是如何让消费者点头同意?

在《暂行办法》中,也明确提出“支持保险公司将通过第三方体系认证的再制造企业产品纳入维修备件体系,并采取适当的保险费率等方式给予推广。”为保险公司推广使用再制造件提供了政策法律依据。

未来,车主购买保险时,保费和售后服务将有新的选择:如选择原厂件,则保费相对较高;如选择认证件、再制造件,则可以享受相应的低水平保费。届时,会有不少消费者被引导使用与原型新品质量相同的再制造件。