油滴一年获得3轮超1亿元融资背后:资本从全车件平台转向再制造件 ?

日期: 2021-03-30 09:57:55 作者: 点击数:  

3月初,汽车回用配件供应链平台油滴宣布完成A+轮融资,投资方是蔚来资本,这是油滴的第三轮融资。

去年4月,油滴获得红杉中国种子基金数千万人民币天使轮融资;11月底完成数千万人民币A轮融资,由经纬中国领投,红杉中国跟投。过去一年油滴融资总额超过1亿人民币。

在油滴获得资本青睐后,再制造件这个稍显神秘和隐晦的市场逐渐受到越来越多行业人士关注。

在过去很长一段时间里,再制造件的标准和质量难以得到统一,无法取得行业信任,甚至没有得到国家政策支持,汽车拆解和再制造企业少之甚少,修理厂和车主对这个行业的认知也不足。

事实上,在过去二十多年里,商务部、发改委等多个部门针对报废机动车的回收、拆解和再制造颁布了多项相关政策,汽车配件的拆解和再制造环境也迎来了不小的变化。

资本的嗅觉最为灵敏,不会无缘无故投向一个行业,特别是红杉、经纬等较为知名的资本,从2020年初持续加注油滴是具备逻辑基础的。

在政策和资本的双重加持下,再制造件将会展开怎样的图景?

政策演变

2001年年底,中国正式进入WTO,各行各业处于飞速发展的前夕,汽车行业也不例外。

同年稍早,也就是2001年6月,《报废汽车回收管理办法》正式通过。

在这份最古老的管理办法中,有两条值得注意。

一是第十四条,规定拆解的“五大总成”应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料;拆解的其他零配件能够继续使用的,可以出售,但必须标明“报废汽车回用件”。

二是第十五条,禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。

上面提到的“五大总成”,指的是发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架,这些部分往往蕴含着汽车的核心技术,但被要求作为废金属处理,意味着不能在售后市场流通交易,也不能进入再制造领域。

管理办法一经通过便在汽车行业施行,延续了18年之久。

直到2019年1月,国务院商务部正式审议了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。