在今年全国两会上，汽车行业发出了不少要求消费税进一步改革的呼吁，虽然当下暂无实质行动，但相关工作却一直都在推进过程中。
近日，财政部公开了《关于全国政协十三届三次会议第1570号（财税金融类169号）提案答复的函》（下称《答复函》），在谈到“关于增加税源，完善地方税体系”时提出，下一步将在征管可控的前提下，将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税品目逐步后移至批发或零售环节征收。
“目前，我们正在按照国务院部署，逐个品目论证可行性和方案，统筹推进后移消费税征收环节改革。”财政部在《答复函》中表示，他们还将按照《实施更大规模减税降费后调整中央与地方收入划分改革推进方案》（国发〔2019〕21号）要求，根据相关品目消费税后移征收环节工作推进情况，研究做好将相关收入稳步下划地方工作。
好处一：增加地方税收
正如吉利控股集团董事长李书福所言：“当下，各级政府都必须真正过紧日子，而这笔增加的收入显然将有力地缓解各地方政府的压力。”目前，尤其是在汽车消费环节的税收，地方政府获益偏低，除了车船税为地税以外，汽车消费税和车辆购置税均为国税，而车辆增值税是中央和地方共享税（国税75％、地税25％）。他算了一笔账：2019年我国汽车制造业全年消费税超过900亿元，占消费税总收入的8％，同年车辆购置税的税收总额为3498亿元，如果均将一半让利给地方政府，全年共可增加地方财政收入近2200亿元。在李书福看来，未来十年汽车产销还有较大增长空间，根据相关部门的测算，到2030年，我国汽车产销有望达到3500万辆左右，地方政府在汽车消费税征收方面也能因此获利更多。
公开数据显示，2019年我国地方财政自给率仅为49.7％。也就是说，近半的财政支出需要依靠中央转移支付、债务收入以及政府性基金的调入，不同省市区的财政自给率存在严重分化。尤其今年以来，为应对疫情，中央和地方的财政压力和去年相比大大增加，对于税收的增加需求更加迫切。
