日前，据路透社报道，某知情人士称中国正在考虑实施强制性的车内空气质量法规，这将使进口汽车增加进入中国的成本。尽管该报道并没有透露具体的消息源，不过结合我国车内空气质量标准发展的现状来判断，这并非空穴来风。
在过去十几年间，制定并实施车内空气质量强制性标准，一直是汽车行业内外关注的焦点，且被反复提及，只是由于种种原因未能推进。当前，实施强制性车内空气质量标准的条件更加成熟，也更符合行业发展诉求。
早在2011年，《乘用车内空气质量评价指南》就已发布，自2012年3月1日起作为建议性标准实施。之后，这项指南的修订工作一直在推进，只是迟迟未能完成。据悉，2014年，当时的环保部把车内空气质量标准列为重点修订标准，且给出明确的时间表：当年中旬，环保部将就标准修订问题进行开题论证；2015年7月发布征求意见稿；2015年9月之前完成专家审议，然后交到环保部进行行政审查；2015年底之前，该标准正式发布。但最后这份时间表并未能落地。事实上，2016年1月，《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）曾对外发布，向社会征求意见，该文件指出2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足标准要求；此前已定型车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。然而，最后也没了下文。
2017年，当时的环保部有关领导表示，“十三五”期间，我国将出台800～1000项国家环保标准，其中涉及百姓健康的《乘用车内空气质量评价指南》有望由推荐性标准变为强制性标准。这是近年来政府管理部门较权威的一次发声。此外，业内各机构和企业也在不断组织讨论，呼吁加快出台强制性标准，以促进行业发展、满足市场需求。按照当时环保部提出的时间节点，作为“十三五”收官之年，今年恰是关口，推出强制性标准是按时完成相关任务计划的要求。
近年来，国内各大车企在车内空气质量管控方面都取得了明显进步，我国车内空气质量的整体水平有了很大提升。虽然我国在车内空气质量方面没有强制性标准，但数据表明，大部分车型的车内空气质量水平已高于推荐性标准，不达标的车辆很少。因此，只要设置合理的限值，强制性标准的推出对企业压力并不大。当然，不可否认的是，仍有企业为节省成本偷工减料，导致车内空气超标，影响消费者健康，这就需要强制性标准予以约束。
