汽车再制造业希望与压力并存

日期: 2019-12-12 15:56:45 作者: 点击数:  

不久前举行的“中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”,使汽车再制造又一次成为行业关注焦点。汽车零部件再制造作为循环经济一部分,符合可持续发展理念,正在得到关注和重视。但这个产业的发展之路面临众多坎坷,亟待破局。

市场前景可期

汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。一般而言,与新品相比,再制造零部件可节约成本50%,节能60%,节材70%,大气污染物排放量降低80%以上。这不是翻新和维修,而是延长产品生命周期的重要方式。部分再制造汽车零部件的质量、售后服务能够达到新品的标准,但终端价格约是新品的一半。

近几年来,我国汽车再制造行业在不断探索中快速发展,目前已进入以国家政策推动和市场机制拉动为中心的新阶段。截至2018年底,我国的汽车保有量达到2亿4千万辆,后市场产值超万亿规模,我国具备再制造产业基础的企业已超过2000家。另据估算,2018年再制造发动机10万台、自动变速箱20万台、转向机2000万只,整个汽车零部件再制造行业交易额或超过300亿元。

决定汽车零部件再制造水平的一个重要因素,是汽车及部件的使用年限,欧洲的平均车龄是9年,美国10-12年,欧美的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额。相比之下,中国的平均车龄是4.5年,再制造份额只占2%-3%。与欧美国家之间的巨大差距,正是我国汽车再制造行业的蓝海机会。

据麦肯锡发布的全球后市场统计数据显示,2019-2035年,我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速,预计到2035年将达到4.4万亿元左右,汽车再制造业发展行业市场空间巨大,未来可期。

政策逐渐完善

我国汽车再制造产业的发展离不开政策上的大力支持。早在2005年,国务院就颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》,明确表示支持废旧电机产品再制造。另外,发改委和工信部确立建设8个再制造产业基地,以促进产业的规模化发展。