“国六”加剧产业链淘汰 本土零部件再临生存难题 (4)

日期: 2019-05-21 11:06:12 作者: 点击数:  

陈玉东向本报记者表示,在“国五”到“国六”升级的过程中,博世在对应领域的市场份额最大。博世的动力总成技术与整车企之间是供不应求的关系。当整车企业将“国六”的成本和技术压力传导给上游供应商,本土零部件企业容易陷入生存困境,但像博世这样的巨头,因为掌控着核心技术而更加紧俏。“我们会优先将产能提供给战略合作伙伴。”陈玉东告诉记者。

他认为,动力总成竞争格局两年之后就能看出来变化。姚春德也认为两年后,产业链的洗牌将清晰显现。在此期间,国家可通过整合资源加快科研成果产业化,并对自主产品要有一定自信心,给予其在试错中成长的机会。

“边缘企业就只能转型做新能源产品了。”姚春德说。一些本土零部件企业转型研发天然气发动机,以应对更严格的排放要求。

如今,生存压力较大的经销商和零部件企业希望“国六”政策能够延迟实施。此前,深圳将汽油车全面实行“国六”政策的时间从2019年1月1日推迟至2019年7月1日,但半年的时间舒缓作用有限。

“现在说不好。历史上曾经为国四实施推迟过几次。但是目前环保形势严峻,所以目前是否会推迟还难以判断。”姚春德告诉本报记者。