“国六”加剧产业链淘汰 本土零部件再临生存难题 (2)

日期: 2019-05-21 11:06:12 作者: 点击数:  

难以达标的“国六”

“国内企业在‘国四’升级到‘国五’的过程中有很大进步,但从‘国五’到‘国六’则没有充足的准备时间”。天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对经济观察报记者称。

根据2016年和2018年公布的《轻型汽车污染物及测量方法 (中国第六阶段)》、以及《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》两项政策,轻型车和重型柴油车均采取分阶段实施“国六”标准的方式,其中国六A最早将于2020年7月1日和2019年7月1日实施。“国六A”是“国五”与“国六”的过渡阶段,而“国六B”是真正“国六”排放标准。

但2018年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出,2019年1月1日起全面供应符合“国六”标准的车用汽柴油。随后全国各大地区积极响应,目前多达14个省级行政单位公布将于今年7月1日,甚至已经于1月1日实施“国六”。据了解,“国五”于2017年7月正式在全国实施,也就是说“国五”到“国六”的切换时间仅有两年左右。而此前,“国三”到“国四”、“国四”到“国五”的切换时间分别为六年和四年。

“我们的售价低,设计要求又比合资企业高。负责质量的部门权力太大了,我们做设计的只能配合,天天被压得喘不过气。”一位民营自主品牌的动力工程师告诉经济观察报记者,无论是汽油机还是柴油机,“国六”相比“国五”,在零部件、标定等多个层面都要做出提升。其中,柴油机由于国内油品的问题,达标的成本和难度相对更高。“柴油车每台车增加的成本可高达两三万,而汽油车会相对少一些”。姚春德认为。

据机动车排污监控中心公开的信息显示,截至2019年4月25日,已有75家企业1676个车型(3316个信息公开编号)259万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。其中,合资品牌共有665款车型达标,自主品牌与进口品牌则分别有531款和309款车型达标。此前,据商用车新网综合车企公布的信息报道称,包括玉柴、康明斯、锡柴、上汽动力、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业均已发布符合“国六”或“欧六”标准的发动机。