“年降”早已成惯例，每年年底，各大车企都会对零部件企业疯狂来一次，从2%-3%的幅度，到15%、20%，甚至30%，车市寒冬席卷下的零部件企业，生存也是愈加艰难。而“年降”，也成为整零关系中，敏感而又不得不面对的一个问题。
今年与往年相比，年降幅度如何？
在某汽车零部件微信群中抛出“年降”这个话题时，很多零部件企业纷纷透露出无奈与压力。
“某自主品牌要求供应商明年价格在今年的基础上降15%-20%”。
“数家供应商如此反馈。”
“这不很正常吗？”
“主机厂都是这样子操作的。”
“正常吗？有几家供应商的净利润率能有这么高的？”
盖世汽车在调研一些零部件企业时，很多业内人士也纷纷表示，“今年主机厂发出的年降通知中，两位数好像已经是很正常的事了。”
不过也有一些零部件企业反馈，整体与去年没有太大变化，不会出现上述那么高的降幅。在与一家零部件企业老总施先生详谈时，他指出，主机厂每年都会提出年降，一般幅度在3%-5%左右，具体还要看怎么去跟主机厂谈，最终不会降太多，但也不可能达到3%以上。对于他们来说，预期可能会降1%左右，这种可能性还是比较大。
其中，一位业内人士宋先生也表示，他们作为一级供应商，每年接到主机厂的降价幅度一般在5%以下。相较于一些供应商反馈的降价15%或20%，这个降幅显然也在正常的年降幅度之内。
宋先生还表示，“年降”是这些年来的惯例，每年年底，主机厂都会发过来，但不是主机厂说降多少，最终就会降多少，实际上不会降那么多，还需要与主机厂去谈，不能是主机厂说降多少就降多少。
另外，他指出，主机厂在对供应商进行年降时，会做整体的评判，不会针对某一家供应商，直接要求一定要达到多少的降价额，它会从今年某个车型采购成本整体上要降价多少，去综合达成年降目标。
年年“年降” ，零部件企业如何生存？
关于零部件企业的生存之道，宋先生认为，强者自有强者的生存之道，弱者自有弱者的生存之法。汽车行业与其他行业不一样，整个产业链上有很多东西是不可替代的。像他们这种具有技术能力和研发能力的企业，在主机厂找不到可替代的前提下，主机厂在提出年降时，也会综合考虑一下。最终会降多少，其实是主机厂与供应商之间相互博弈的一个过程。
