飞机循环再制造基地前景广阔

日期: 2018-06-19 10:18:30 作者: 点击数:  

对老旧飞机进行拆解,将有价值的航材进行检测维修认证后再利用。6月8日,位于哈尔滨的中国飞机循环再制造基地投产运营,此举不仅填补我国航空产业的空白,实现航空制造全产业链的闭环,更为促进哈尔滨早日形成航空产业集群,振兴老工业基地提供新的动能。

“退役”空客A320进驻基地拆解

中国飞机循环再制造基地位于哈尔滨太平国际机场南侧,与太平国际机场的飞行跑道相邻600米,进场处置的飞机落地后将会从机场跑道通过牵引或滑行进入基地。基地分为三期项目建设,建成后将成为全球最大、亚洲唯一的飞机拆解循环再利用基地。目前,投产的为一期项目,有维修机库、航材仓库、动力站、特种车辆库、危险品库、综合办公楼等9个单体工程,建筑面积达4.8万平方米,同时建成了7.8万平方米的停机坪。

6月5日,从成都飞临的空客A320成为了进驻基地的首架飞机,停靠在维修机库。维修机库是对飞机进行检测拆解的主要场地,在这个长123米、宽65米、高26米的空间里,可同时停放3架空客A320。

在飞机拆解生产控制板上,记者看到,详细记录着从飞机抵达、接收、检查准备、放油、部件拆卸到机体处置的工作步骤和完成时间。

工作人员向记者介绍,该架空客A320的航龄已有20年,飞行时间已达到5.8万小时,在经过系统检测后,将根据提交的方案,对机体和航材进行科学的拆解和再利用,航材的利用率将达到95%,可以产生巨大的商业价值。

中国飞机循环再制造基地运营单位中龙飞机拆解基地有限公司总经理李育泽告诉记者,基地的投产吸引了很多相关航材企业前来问询,在飞机再利用方面,让市民最熟悉的就是飞机的机体,已经广泛应用在餐饮和旅游景区,具有很好的卖点和观赏性。

为什么要对飞机进行拆解?拆解的意义何在?

李育泽向记者介绍,飞机的寿命是有年限的,一般飞行15年至20年就会出现维修成本增加、飞机整体安全性降低等不良状态,这就需要对机龄较高的飞机进行维修、改装或拆解,对状态好、有价值的零部件进行回收再利用,创造更大的价值,实现航材产业链条的闭环。