LKQ:渠道+再制造成就全球汽车拆解之王

LKQ:渠道+再制造成就全球汽车拆解之王

日期: 2018-06-13 13:06:35 作者: 点击数:  

汽车拆解之王,全球领先的汽车零部件分销商。LKQ 于1998 年由美国几家汽车零部件回收企业合并成立。业务范围涵盖报废汽车回收拆解、零部件再造、替代件分销、废旧金属回收以及自助业务等。秉承着为客户提供最全面、最有效、最经济的汽车零部件解决方案的使命,公司始终坚持四个基本战略:通过提供多元化产品成长,持续地理扩张,适应技术发展,合理化资产配置。2017 年公司营收97.37 亿美元,净利润5.34 亿美元,是当之无愧的全球汽车拆解第一股。

北美碰撞件市场绝对龙头,欧洲多国汽车后市场“冠军选手”,并购主导型扩张成就渠道优势。

北美市场,在碰撞件领域,LKQ 占据回收再制造市场25%份额,汽车后市场50%份额,规模约为第二大分销商的20 倍。回收市场,通过兼并收购在5 年内成长为北美汽车回收零部件最大分销商,年回收报废汽车30万辆左右。通过延伸回收拆解-零部件再造-自助业务-废旧金属回收产业链,纵向挖掘报废汽车最大经济价值。汽车后市场,持续并购扩张使得LKQ迅速建立起全国性的销售与服务网络,并与回收业务产生协同效应,构建起稳固的竞争优势。

欧洲市场,LKQ 是英国、比荷卢、意大利最大的的机修件分销商,也是德国乘用车零部件最大的零售分销商。自2011 年LKQ 通过四次重要并购布局欧洲市场。扩张战略类似北美:先收购区域性龙头企业,覆盖广阔市场;业务整合之后通过分支机构开设与后续收购跟进进一步扩大区域性影响;最终搭建泛欧洲分销网络。预计收购Stahlgruber 完成后,欧洲业务占比达47%,首次超越北美业务。

中国市场:放开五大总成再制造释放800 亿市场空间。2017 年中国汽车保有量2.17 亿辆,预计2020 年汽车报废量破千万,但正规回收率仅为30%。行业核心症结在于报废汽车的补贴直接给到个人车主,拆解企业仅依靠废金属销售获利,盈利空间有限,只能压低收车费用,致使车源大量流向黑市。今后五大总成再制造放开有望打破行业僵局。