有人会在马路边看到停了十天半个月的无主汽车；有人会在偶然路过时看到锈迹斑斑，轮胎凹陷的破车；有人会在停车场发现积了一层厚厚的灰，无人问津的报废汽车。这种汽车一经上报就会有专人来处理，不过很多报废汽车却并没有那么好的“归宿”。
其实，很多人心中都有疑问，明明大部分报废汽车要么卖了，要么拆了，怎么还是总能听到“报废汽车污染环境”这样的宣传标语。不久前，央视就以明察暗访曝光了一些报废汽车进入拆解小作坊的真相。
在这次调查中，小型汽车修理厂，非正规汽车拆解厂都存在各式各样的环境问题。例如，危险废弃物露天堆积，拆解废弃物随意丢弃。更重要的是，一些小作坊甚至违规拼装，用旧零件替换修理配件，这些“翻新车”会严重污染环境，更会引发安全隐患。
社评称，让报废汽车流入不法商家手里，无异于给道路安全埋下了隐患，给生态环境增添了负担。所以，值得警惕的是，有损伤汽车、报废汽车不是卖了，或者送进了汽修厂、拆解厂就真的获得了妥善安置，关键在于其运作过程是否无害无污染。
在报废汽车半数以上流入灰色产业链的现状下，专家呼吁报废汽车的有序拆解，循环利用。而想要实现这个目标，两个方面的努力少不了。
第一，严厉打击非法拆解现象
肃清市场秩序要从“剪烂根”开始，杜绝违规操作要雷厉风行。报废汽车拆解和回收目前仍有许多中小企业涉足，部分规模小，门店偏的拆解厂难管理，为节省成本暴利拆解的情况时有发生。针对这种情况，加大打击力度，力求将灰色产业链连根拔起才能营造良好市场氛围。
同时，如果要将需求转嫁到正轨拆解厂商身上，取缔非法拆解厂势在必行。就目前的情况来看，“小店面”几乎包揽了7成左右的报废汽车拆解工作，无论是零配件还是铜铁资源都不知去向。加强监管是当下市场新形势下的需求，形成互联互通共享机制是关键。
第二，加快督促正规企业成长
我国鼓励再生资源产业发展，报废汽车循环利用自然也在其中。不过正规企业拆解成本较小作坊高，收益回报周期长，管理职责重，盈利水平仍较低，这也给了非正规厂商可趁之机。不擅长打价格战，就要加速创新工艺，多渠道拓展盈利点，提高报废汽车再利用率。
