再制造的资源与环境效益同样十分巨大

再制造的资源与环境效益同样十分巨大

日期: 2017-12-27 13:17:30 作者: 点击数:  

据美国《再制造工业发展报告》统计,每再制造1公斤的新材料,可以节省5-9公斤的原材料,每年全世界通过再制造节省的材料达到1400万吨,可以装满23万节火车车厢;再制造产品的能耗仅为新品生产的15%,全世界每年通过再制造可节省1600万桶原油,相当于600万辆汽车一年中所需的汽油。

据美国Argonne国家重点实验室统计,新制造1辆汽车的能耗是再制造的6倍,新制造1台汽车发电机的能耗是再制造的7倍,新制造1台汽车发动机的能耗是再制造的11倍。据对我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南复强再制造公司的数据统计,若每年再制造5万台斯泰尔发动机,则可节省3.825万吨金属,回收附加值16.15亿元,节电7250万度,实现利税1.45亿元,减少CO2排放3000吨[4]。

中国特色的再制造来源于维修,是维修发展的高级阶段;同时,再制造是先进制造的组成部分,属于绿色制造。但是,再制造又明显区别于维修和制造,具有自身独立的学科方向。维修产品的质量低于新品。若要确保再制造产品的质量高于新品,则必须按制造的标准进行生产。

但是,与制造相比,再制造有更多的科学和技术基础问题需要独立解决:

1)加工对象更苛刻,制造的对象是经铸锻焊、车铣磨、热处理后的新毛坯,性能均质、单一,而再制造的对象是旧毛坯,即报废的成形零件,存在着尺寸超差、残余应力、内部裂纹和表面变形等一系列缺陷;

2)前期处理更繁琐,制造的毛坯是基本清洁的,很少需要前处理,而再制造的毛坯必须去除油污、水垢、锈蚀层及硬化层;

3)质量控制更困难,制造过程的质量控制已趋成熟,再制造毛坯的寿命预测和质量控制,因毛坯损伤的复杂性和特殊性而使其非常困难;

4)工艺标准更严格,制造过程非常规范,再制造过程中废旧零件的尺寸变形和表面损伤程度各不相同,必须采用更高技术标准的加工工艺。