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商用车再制造潜在需求很大

日期: 2017-09-22 13:05:28 作者: 点击数:  

   据统计,中国汽车保有量在2020年和2030年将分别达到2.5~2.9亿辆和4~5.2亿辆, 其中商用车保有量在将分别达到0.33和0.47亿辆,占总保有量的11%。载客和载货汽车的使用年限一般为10-15年,此推算目前我国已达到大修年限的商用车已达到100万辆左右,且未来十年将以年均20%左右的速度增长。以此来看,推广商用车再制造势在必行。


   既然前景看似一片大好,为何整车厂商和零部件制造商迟迟没有切这块“大蛋糕”?目前商用车再制造和乘用车再制造相比,众多相关企业的兴致并不高,且发展较为缓慢。其实,在刚过去的2015中国国际商用车峰会上,很多参会代表都抛出了“中国目前商用车再制造为何发展迟缓”等思考,说明商用车业界对此已有一定的关注。都赛会后结合多方意见,得出一个大致的结论:中国商用车领域叫好不叫座的主要原因是由商用车后市场的中国特色决定的。


   首先,中国商用车后市场特有的格局划分不能和乘用车市场一概而论,以乘用车目前再制造的角度去看商用车再制造是不够全面的,想要推广商用车再制造就一定要见得庐山真面目;其次,商用车新件的市场仍未饱和,才使得整车商或零部件供应商对于再制造领域的动力不大。即使他们再以客户需求为首要,其利益诉求仍然不能忽视。


   说到商用车后市场的格局,这里需要先从商用车用户的营运领域着手,我们把商用车用户的使用范围划分为公共领域及私营领域。公共领域是指国家公共部门或集体所有的特殊用车;私营领域是指私人或者企业营运的车辆,由私人或企业负责车辆的维修保养等。在新车采购时,公共领域和私营领域的客户都会注意控制成本,对价格都有一定的选择性,二者之间并无显著区别;但是在售后环节,尤其是在三包期以外,私营客户出于成本考虑返回整车售后渠道(4S店/合作区域维修点)的意愿偏低,而公共客户则由于规章制度、安全要求以及对更换原件的成本并不十分敏感等因素,普遍会回到整车售后渠道进行维修。