北极星节能环保网讯:3月28日，河北省河间市迎来了来自全国各地近600名客人，这些客人都是冲着一个目的而来——2017中国汽车零部件再制造行业年会。当天，由国家发展改革委批准的河间国家再制造产业示范基地项目建设也正式启动，多家再制造企业与基地签署了落户投产意向书。
示范基地的建立，让再制造行业在这个春天里得以登上一个国家层面的“再平台”。但诚如中国汽车工业协会首席专家于光在年会上表示的那样，目前再制造产业发展迅速，但是再制造企业还面临一些挑战。
谁说便宜没好货
对于再制造产品，消费者最关心的问题就是好在哪儿？中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会理事长胡伯康在接受中国经济导报记者采访时举了一个简单的例子，如果你的车需要维修更换零件，是放在修理厂等上几天更换原厂件，还是换一个再制造产品立刻开走呢？而且这个再制造产品的价格只有新品价格的50%左右。
俗话说，便宜没好货，价格低了，那么质量会不会大打折扣呢？
“完全不会。”再制造国家工程研究中心主任梁秀兵表示，“再制造产品质量不低于新品是前提。”
据梁秀兵介绍，再制造前，质量不合格的废旧件将被剔除，不会进入再制造工艺流程。如果废旧毛坯存在超标的质量和性能缺陷，那么无论所采用的再制造技术多么先进，再制造后的零件形状和尺寸恢复得多么精确，其服役寿命和服役可靠性也难以保证。
说到这里，消费者们应该都有了自己的答案吧。
据了解，再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，通过对损坏或待报废的零部件进行再制造加工，使再制造产品质量达到或超过新品。“与制造新品相比，再制造可节省成本50%，节能60%，节材70%，减排80%。”业内人士表示。
虽然再制造产品在国外已经深入人心，但是我国的再制造发展有自己的特色和优势。在梁秀兵看来，“国外再制造虽可节能、节材和环保，但对再制造的巨大潜力挖掘还不够。”只有利用先进的表面工程技术，将每一个失效零件都修好并让它们重新服役，才能最大限度地满足节能减排的要求。
