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2016内燃机再制造走访调研报道2

日期: 2017-01-10 09:08:29 作者: 点击数:  

   在欧美国家历经发展70余年的再制造工程,大约十年前在中国生根落地以来,尽管2008年国家第一批汽车零部件再制造试点工作就已启动,但真正把再制造产业推向高潮的还是2013年工信部印发《内燃机再制造推进计划》之后。该文件明确了再制造领域最为重要的内燃机再制造的重点工程和目标方向,为下一步内燃机再制造工作的开展指明了方向。


  一直参与内燃机再制造推广工作和参与了相关文件与规划制订工作的中国内燃机工业协会副秘书长、内燃机再制造产业联盟秘书长葛红女士提起她这几年的工作如数家珍,如近几年一直在贯彻落实的《内燃机再制造推进计划》相关课题的研究及实施情况,以及相关的调研、摸底和统计工作,为服务政府、相关团体上报的有关内燃机再制造的相关建议和政策与标准汇编,加强联盟建设、引领行业发展的各种会议与研讨等等,葛红所处的中内协与产业联盟进行了各种各样的工作开展。


  此次由葛红率队走访的“2016内燃机再制造走访调研”团,在以往多次进行国内外相关调研与考察活动的基础上,更多增加了与所走访的再制造企业交流的机会。如中国工业报记者所参与的四个再制造企业的走访活动,就分别与毅合捷、柏科、大豪动力、玉柴再制造四家内燃机及相关零部件再制造企业的领导、专家和相关人员进行了较为充分的交流。


  通过此次走访,给媒体记者一个共同的感觉是:内燃机与零部件再制造企业与其他企业一样,首先要在能够生存的基础上才谈得上继续往高精尖发展。对于整机的再制造企业而言,得以生存的一个基础条件是与其母公司的新机生产相比,再制造整机的数量应该保持在一个相对较小的比例范围内,比如5%这样一个可以让再制造企业活得较舒服的比例。因为5%这样一个小比例不仅能够充分保证有较多、较好的废旧整机和旧件来源,同时也不至于与母公司新机市场竞争甚至是冲突,可以使相关整机再制造企业进退有度,经营有方。


  在这里需要说明的是,5%这样一个小比例完全并不是“小富即安”的思想在作怪,而是在国内目前逆向物流还没有制度上保证的大前提下使现有再制造企业得以继续前行的一种相对稳妥策略,当然也可以说是一种安全攻略。因为很明显,无论是中国与外国的再制造产业,“交换”———即旧机与旧件的回收与交换才是再制造产业模式的核心之一,没有一种有保障的逆向物流模式,国内相关再制造企业就仍然要长期处于亏损的深渊,利国利民的再制造产业也就无以为继。