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发动机再制造成本降低一半

日期: 2016-12-05 07:59:14 作者: 点击数:  

今年,在逛上海法兰克福零配件展时,我在展区中看到一片之前很少接触的领域——再制造。虽然大部分都是一些乘用车相关再制造,但还是看到了重汽和潍柴的发动机再制造展台,通过深入的了解,对于再制造有了一个比较全面的认识。今天就带大家从实际操作、成本及售后各方面,详细的介绍一下再制造这项技术。

目前我国获得再制造资质的企业并不是特别多,其中潍柴和重汽算是比较大型和专业的了,此次上海法兰克福零配件展,潍柴和重汽就都设有展位,展示它们的再制造发动机技术和产品。


●  再制造过程解析 和大修相比更可靠

仔细看上面这款发动机,你能看出来这里面大部分的零部件都是拆的旧的发动机上的吗?事实上,这就是一台经过再制造的发动机。

很多人可能会将发动机再制造和发动机大修混淆,普通大修,只是对发动机有毛病的地方进行拆解,而维修工技术不一样,可能在检查过程中遗漏一些损坏部位,对隐患的质量问题无法根除;且发动机大修不会对发动机进行清洗检测;零件加工设备简陋,不能保证零件尺寸精度和位置精度。

而再制造的具体流程,首先是从车主手中回收旧的发动机,然后对旧发动机进行完全拆解,拆解到单一零件后对所有零件进行分检、检测,不能使用的零件直接报废,可以使用的零件采用专用设备进行清洗、检测;在完全达到清洁度要求后,使用再制造专有设备,重新制造发动机,保证零件尺寸精度和位置精度;之后再用精密测量设备和测试设备对再制造的发动机进行精度、性能等各方面的检测,检测合格后重新出厂卖给车主。

总结来说,就是再制造的发动机完全是按照新机标准重新制造,而且可以根据要求改变发动机的相关参数,比如一台330马力的发动机完全可以再制造成440马力。相比之下,普通大修只是对故障部位进行部分更换,无法根治隐患,且没有任何测试设备对维修后的发动机进行检测。

在展台了解到,目前潍柴动力再制造发动机产品,排量从4L到13L,覆盖226B、WP4、WP5、WP6、WP7等各系列柴油及天然气发动机 ,功率覆盖36-450千瓦;而重汽再制造发动机产品,产品覆盖WD615、D10共轨、WD615、WT等各系列柴油及天然气发动机,基本可满足旧发动机更换的要求。