零部件再制造春天到了

日期: 2016-09-14 08:42:03 作者: 点击数:  

2013年9月28日17时26分,历时十余天,行程5000余公里的汽车零部件再制造“北京—西藏行”车队顺利抵达目的地,推广汽车零部件“以旧换再”,宣传循环经济的征途顺利完成。


关注近期零部件业界的新闻不难发现,零部件再制造成为最大热点。先是8月26日,国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》(以下简称方案),宣布开展再制造“以旧换再”试点工作。将再制造发动机、变速器等产品列为试点产品;随后9月16日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等多家单位主办的汽车零部件再制造“北京—西藏行”启程,通过实际道路测试,检验零部件再制造产品质量。


国内汽车零部件再制造起步于上世纪90年代末,经过十余年的发展,虽取得一些成绩,但仍然发展缓慢,此次利好政策出台,加之对于“以旧换再”的推进能否促使汽车零部件再制造产业得以较快发展?


■ 政策能否助推再制造发展


去年记者曾采访过一些汽车零部件再制造企业,当时很多企业期望政府出台相关扶持政策推进再制造业务的发展。正如上文中提到的,国家发改委等五部委发布的方案中,将发动机、变速器等零部件作为再制造“以旧换再”的试点项目。


方案中规定,对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品,中央财政将按照其推广置换价格的一定比例,通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴,并设补贴上限。中央财政对每类推广再制造产品的补贴,原则上不超过五年。


在方案发布后,记者第一时间采访了再制造企业对于方案的看法。一汽锡柴再制造基地总经理蒋伯明认为,方案的发布将在一定程度上推动再制造产业的发展。当然也有声音表示,方案中提及的补贴应该是双向的,不仅要对消费者进行补贴,更应对再制造企业进行相应补贴。


令不少再制造企业困惑的是,虽然关于推进再制造发展的文件和政策不在少数,但实际上具体到对于再制造企业税费上的鼓励措施却并未体现。