汽车零部件再制造标准已先行

日期: 2016-09-08 08:34:31 作者: 点击数:  

  我国汽车再制造产业一直前景不明,除缺少有效的政策外,再制造产品的标准问题也是我国再制造产业发展的软肋。在记者采访过程中,中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉透露,为推动汽车再制造行业的健康稳步发展,中国物资再生协会已经正式启动了汽车零部件再制造的分类和分级标准,目前共有7项相关标准完成初稿,即将进入专家论证阶段。


  据了解,所谓汽车零部件再制造和再利用,就是采取先进工艺将旧零件修复至原始件水准甚至改造得更优良,然后重新装配至车辆上。在汽车零部件再制造成熟的行业内,再制造零部件的品质性能不输新产品,且制造成本节约50%左右,同时减少70%的材料和60%的能源使用量。统计资料显示,以普通发动机为例,用全新材料制造所耗费的能源比再制造产品多出10倍。但目前我国汽车零部件再制造的现状堪忧,大多数回收利用企业对报废汽车采取拆解回炉或做简易翻新处理,虽然2008年公布了《汽车零部件再制造试点管理办法》,并指定一汽、江淮、奇瑞、潍柴、玉柴和中国重汽济南复强动力等14家企业为试点单位。但由于“307号令”剥夺了再制造试点企业的原料来源,导致汽车零部件再制造并未有多大明显进展。


  虽然“307号令”修改意见仍未出台,但高延莉认为,标准应先行一步。“我们针对不同部件制定相应标准,明确再制造零的质量和有效期等性能,以标准作为零部件能否进入再制造环节的依据。例如,通过界定废旧车辆发动机的工作转速、生产年限等来确定该部件应报废还是可进入回收利用环节。”高延莉表示,除了已经完成初稿的7项标准外,中国物资再生协会还在积极推进行业技术规范的修改工作,为推动我国汽车零部件行业的可持续发展献力。