政府将不再强制报废汽车五大零部件

日期: 2016-08-31 08:29:14 作者: 点击数:  

“整车企业应该来听一听这场会议。他们不来,是对汽车再制造行业的观望态度造成的”,9月6日,在一场以“循环经济与绿色制造”为主题的汽车再制造论坛(以下简称“论坛”)上,国家发改委资源节约和环境保护司处长郭启民有些激动。


  在这场观众寥寥的论坛上,郭启民向外界透露:“汽车再制造所需的零部件原材料限制将逐渐放开。在强制报废汽车五大零部件和报废零部件进口的两大问题上,政府将不再限制。”


  放开了原材料渠道,企业剩下的难题似乎只剩下销售市场的问题,这对于汽车再制造行业本是一个利好的消息,但是在记者对多家再制造企业的采访中发现,企业对于这一政策的回应却不尽相同,甚至反对的浪潮更高一些。


  一个尚未在国内兴起的行业,为何在政策放开初期各企业之间就存在不同的声音?


  观望


  9月6日,张伟希望借泰达论坛,将人们的眼光聚集到汽车再制造行业的想法再次破灭。在能够容纳200人的会议厅内,到场的听众不到50人,冷清的会场使得这位装甲兵工程学院装备维修与再制造工程系主任、国内再制造领域的推动者显得有些失落。


  中国机械工业联合会副秘书长李东茹向记者表示,“现在国内有关再制造的研究机构有好几家,但是企业却发展的并不太好,除了几家企业坚持在做外,更多的是在观望中。”


  记者在论坛现场看到,除了学者和零部件厂商外,没有一家整车企业代表到场。“之前是政策限制了汽车再制造的发展,现在马上要放开壁垒,整车企业的热情仍然不高”,中国物资再生协会会长刘坚民说,“等到政策真正放开国外报废汽车零部件限制后,估计国内的再制造企业,尤其是一些整车企业一定会强烈反对,诸如担心国外企业垄断再制造行业等等,但是现在这些企业宁肯等也不去做,让人很无奈。”


  据了解,我国汽车再制造企业大致分为三类:一类是以科研机构 或者大学为依托,通过研究实践进军汽车再制造行业,这部分机构是目前我国再制造领域的代表,例如装甲兵工程学院机械产品再制造国家工程中心;第二类是整车 或发动机生产企业,依托自身拥有原材料和市场的优势,成立再制造分公司,这一类中占到了再制造企业的一大部分,但众多专家表示这一类的企业真正投入的并不 多;第三类是与国外一些掌握较完善技术的再制造公司合资成立新的再制造企业。