汽车制造业大力推行零部件再利用

日期: 2016-08-17 07:53:16 作者: 点击数:  

汽车工业不但在生产制造的时候要使用大量的资料,而且在行驶过程中还耗费大量的燃料,产生大量的尾气,制造汽车的材料中含有铅、汞、镉、铬等重金属和橡胶、塑料、玻璃、油脂等非金属,如果废弃后无人管理或者处理不妥当,将会严重污染环境。近些年来,在节能环保方面我国的汽车工业有了很大的进步,但政府对报废汽车的管理仍沿用老的办法,即拆解回炉熔化或做简易的翻新处理,这不仅浪费大量人力、物力,而且对保护环境也十分不利。据中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012-2013》预计,到2013年第一季度,中国家用汽车保有量将破亿,一辆汽车的使用期限一般为15年,因此每年都有很多汽车要进行报废,对其不做循环再制造,不仅造成浪费、危害环境,而且报废汽车需要大片场地来存放,会给我们的生产生活带来很多烦恼。汽车制造业要走上绿色环保、可持续发展的道路,大力推行零部件的再利用就显得尤为重要。



一、全球可循环经济的巨大驱动作用


所谓的汽车零部件的再利用,就是采取先进的工艺把旧零件修复到原始件水准或者改造的更优良,然后重新装配到新车身上。在品质性能方面,再制造的零件与新产品相比毫不逊色甚至更好,但制造成本却节约了50%左右,还减少70%材料、60%能源的使用量,可大幅降低对资源环境的压力。有统计资料表明,以制造一台发动机所耗费的能源为参考,用全新零件比再制造的多出10倍,可以说,汽车零部件再利用是21世纪的黄金产业。目前我国汽车零部件再利用还是起步时期,再利用零部件的种类只有区区几种,而且参与的企业也比较少,而汽车发达国家早在上世纪二十年代就把废旧汽车再利用列为重点研究项目,发展至今已走上成熟的发展道路。由于技术水平、成本控制等多方面原因,各国家对汽车的回收利用率也存在差别,比如,意大利的菲亚特汽车公司年回收报废汽车材料约一百三十万吨,85%的回收利用率;瑞典沃尔沃汽车公司在这方面走在前列,材料回收率已经达到了95%;邻国日本的废旧汽车再利用率也达到了75%。在日本,一年约有上千亿日元的汽车零部件会得到再利用,经过处理的零部件通过流通管理系统可以正常销售,并且其质量都能进行追溯,以保证消费者利益。