正规再制造企业获得旧件十分困难，应尽快明确回收主体，完善旧件回收体系
中国已经是汽车消费第一大国，可那么多该更新换代的旧车都去哪儿了？
记者暗访了沈阳“金宝台”和“塔湾”两处较大规模的二手车市场。二手车排开的长龙阵，除了买车者，更活跃着二道贩子和寻觅旧车拆解的“车探”。他们也在进行“再制造”：洗洗喷喷搞个“外表光鲜”再找下家，或者把肇事车、老旧车主要零部件如发动机、变速箱等拆解下来，再把它们卖给汽车维修店。
沈阳一地，二手车几十万台，而具有车辆评估资质的专业评估师不足20人。沈阳十四纬路一家汽修店店主对一个旧变速箱的买进报价是3500元，重新置换到一辆宝来车上，全套维修要价（不含工时费）是9500元。店主认为旧件利用靠的是眼力。他说：“我说多少钱就多少钱，这东西（指旧变速箱）没啥标准，看使用时间长短，再就是凭个人经验。”
由于目前还没有开放汽车废旧零部件自由流通市场，正规的再制造企业获得旧件反而十分困难。二手车及零部件私下交易走的多是“野路子”，与汽修小店勾结的“再制造”一直在水下暗行，没有标准，没有质保，更没有发票。王松说：“二手车市场的混乱反映的不仅是汽车，而是整个再制造原料市场的交易乱象。在二手机床交易活跃的山东章丘、河北廊坊，正规再制造企业基本没有，‘转手倒腾’的散户门店倒是很多。”
在沈阳举办的再制造论坛上，一位变速箱企业总经理认为，随着变速箱行业的售后服务升级，旧件来源是制约变速箱再制造产业发展的瓶颈。专家建言，再制造本身是反向的工艺流程，应该像再制造业先进国家那样尽快明确回收主体，鼓励发展再制造逆向物流，完善旧件回收体系，扭转无序市场迫在眉睫。
