再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能，是循环经济"再利用"的高级形式。
在发达国家市场中，再制造服务业已经成为一个重要产业，几乎扩展到汽车、机电设备、国防装备、冶金设备、矿山设备等所有领域。保守估计，目前全球再制造服务产业年产值已超过1400亿美元。而目前，在我国再制造也有一定的发展，但是和发达国家还存在着一定的差距。
认知度低阻碍行业再制造发展
"什么再制造产品，不就是二手货吗"其实再制造并不是像人们理解的那样。罗百辉表示，再制造产品是一个整体产品被回收后拆解，进行清洗、修理或更换已破损的部分，然后在有需要的地方进行技术更新，最后再将零部件组装成成品，打上新的识别码和序列号，成为一个新的"生命体"。在这一过程中，一个发动机会被拆成上千个零件，有的零件可以用五六次，有的则可以永远重复使用。因此再制造绝不仅仅是维修和改造，而是升华到一个新台阶。再制造产品经过厂家的处理后，产品性能不差于新产品。
但是，目前，大多数工程机械从业人士对再制造产品的认识仍然存在与表面，对再制造产品存在着一定的抵触心理，严重阻碍了行业再制造的发展。
成本偏高再制造产品推广难
据全国人大代表、玉林柴油机集团公司董事长晏平介绍，机械零部件的再制造过程涉及到、运输、物流、电力、煤炭、加工等环节，一吨的再制造产品可以产生4吨的工业废料，还有大量的固定废料。节能能达到60%，节约材料达到70%，成本实际上不到原来的50%。由此看出，机械配件行业再制造的利润空间巨大，但是，相比于工程机械配件再制造而言，工程机械整机再制造成本则要高许多。例如，一台废旧挖掘机要经过清洗、拆解等工序，然后被分解成约1.2万个零件。价值高、可维修的零件被重新修复，已损毁、关键性零件则被直接更换。需要经过20天至25天的重新装配、测试等环节，一台废旧挖掘机才可以完成再制造过程。但遇到一些比较老款的工程机械产品时，那些零部件就比较难找到合适的，这也在无形中增加了产品再制造的困难。
