再制造产业集聚成发展方向

日期: 2016-06-20 08:07:31 作者: 点击数:  

专家表示,我国汽再制造零配件行业的发展尽管面临一些难题,但在相关政策的推动下,发展前景依然值得期待。


       在国家发改委环资司循环经济处处长郭启民看来,我国汽车零部件再制造行业的集聚发展将成趋势。汽车零部件再制造产业以一定的产业技术为支撑,可以有助于专业化回收、拆解、清洗、再制造和公共平台的建设,形成整个的产业链。郭启民表示,要根据企业集成、产业集聚、园区管理的要求促进的集聚发展,目前国内已经有两家示范基地比较成熟,接下来准备在“十二五”期间建设5-10个产业集聚区或者基地。


       对于汽车企业而言,未来开展面向再制造的绿色设计可谓是一个新方向。再制造能否顺利进行、再制造利用率以及效果如何,很大程度上取决于产品的初始设计。“要在产品设计的时候,从结构上、从材料上通盘考虑未来拆解以及再制造的需求,并且在易损件、小部件上进行通用设计。”郭启民表示,目前很多旧件的再制造率较低而成本很高,很大程度是由于原产品设计的时候没有考虑到再制造的要求,比如有的发动机拆不下来就得砸,砸坏了就不能用了。目前欧美国家非常重视这个问题,德国已经颁布了《生态设计法》,其各大汽车企业也早就开展了这方面工作。


       对于加强汽车企业与汽车零部件再制造企业的合作,郭启民表示,在发达国家市场中,汽车零部件再制造有3种基本的模式:第一种就是原厂直接进行再制造;第二种是原厂授权再制造;第三种则是第三方独立进行制造。在我国14家试点企业中,一汽、上汽均属第一种模式。郭启民认为,第二种原厂授权再制造模式更适合在我国推广。因为采用第二种模式,原生产企业和汽车零部件再制造企业两者的优势均得到体现,既能发挥再制造企业的旧件组织能力和专业再制造能力,又能发挥原厂质量的控制能力和品牌效应,而且还占据了销售渠道优势。


       同时,发达国家汽车生产企业公开自己产品的维修信息是法定的义务,有详细的法规就汽车的销售、维修、保养、配件供应等多个方面进行了明确。特别是提出了用于维修保养的技术信息、诊断设备、工具以及执行环境。这些内容均要向独立维修商,特别是汽车零部件再制造企业开放。而目前我国尚无这方面的规定,郭启民认为,这也是我国汽车零部件再制造行业发展亟待完善的。