5月26-27日,第六届中国再制造峰会在京召开。
本次会议得到了中国再制造技术国家重点实验室、美国汽车零部件供应商协会（APRA）、拜罗伊特大学、R•I•T、FIRM的大力支持，不少中国政府官员及国际权威协会、知名企业高层也受邀出席，就再制造也的发展重难点进行了解读。
两天的会议围绕再制造检验检疫、产品标准、进出口、保修、旧件回收和逆向物流，以及市场推广等主题展开，同时囊括了再制造的市场盈利和产品竞争，并对海外的再制造政策进行了概述。
第六届中国再制造峰会在京召开
会上，谈到再制造旧件及产品的进出口问题，上海海关官员向参会嘉宾详细呈现了海关口岸再制造产品进口试点的最新进展。随后，针对再制造公司在现行条件下进口旧件的实际操作难点，政府官员也提出了可行解决途径。他们认为，在再制造旧件的进出口问题上，后续的政府政策有待突破，也值得期待。
会议第一天下午，都赛（上海）企业咨询有限公司再制造业务总监，对保修期内使用再制造产品的风险和影响作出全面分析，并提到要多角度思考再制造在保修期内的实际使用需求，以实现合理运用。随后，上海利曼汽车零部件公司代表以自身7年的发展经验，对再制造的旧件回收及逆向物流体系建设给予了专业解读。众所周知，旧件回收、公众认知度低和再制造成本偏高一直是阻碍再制造业发展的三大主要挑战。中国的汽车后市场宽广且冗杂，并不利于迅速建立一个有效地逆向物流体系。而在进行旧件回收之前，我们首先需要清楚了解原厂旧件的分布地点。利曼汽车认为，原厂旧件主要聚集于修理厂、4S店、保险公司、汽车报废拆解企业，以及进口旧件。在中国，有三大汽车旧件集散地：北方（河北沧州河间市）、南方（广州及周边城市）、东部（上海）；随着国内再制造产业的发展和类似企业的群聚效应，某一类别产品会更多的流向特定区域。明确这些后，利曼汽车代表表示：“逆向物流渠道建设是一个漫长的过程，旧件型号数据库的逐步扩充也是一个日积月累的过程，我们要明确旧件品质标准，要知道需要的旧件是少数，而不要的是多数，同时回收一类产品的多个型号才能顺畅运营，而这其中，假货不可避免。”
