汽车再制造 为环保出力

日期: 2016-04-06 08:44:02 作者: 点击数:  

  10年来,我国有关汽车再制造的工作已渐续展开。2001年,国务院颁布《报废汽车回收理办法》,规定了报废汽车的交付、回收、拆解及处理方法。2004年,国家标准《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法(GB/T19515-2004)》颁布,它等效采用国际标准化组织ISO22628:2002标准。2006年2月6日,国家发改委、科技部和国家环保总局发布《汽车产品回收利用技术政策》,成为我国报废汽车回收和再利用的指导性文件。2010年,我国M2、M3、N2和N3类车辆回收利用率达到85%,材料再利用率不低于80%;M1和N1类车辆的可回收利用率达到80%,材料再利用率不低于75%。除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂、灯用水银外,限制使用铅、汞、镉及六价铬。


   预计到2012年末,我国汽车可回收利用率将达到90%,材料再利用率不低于80%;2017年,我国汽车整车回收利用率将达到95%,材料再利用率不低于85%,达到国际先进水平。



   从2010年起,汽车生产企业和进口汽车销售企业负责回收处理相关的汽车产品及其包装物品。国内车企也进行了一系列汽车再制造工程实践。目前,有的车企已能实现90%以上的零件可重复使用。可以说,汽车再制造零配件为建设生态文明做出了重要贡献。


   但与日本等在汽车再制造领域更为成熟先进的国家相比,我国还有相当的进步空间。今后,我国将在以下四个方面着力提升汽车再制造水平:一是采用面向回收、拆卸和再制造的设计技术;二是尽可能减少材料种类;三是采用汽车材料清单和零部件材料标识技术;四是加强再制造工艺技术研究。


   人口、资源和环境三大压力是我国经济社会发展难以回避的难题,汽车工业的快速发展使上述问题变得更加突出。汽车再制造可以缓解上述问题,为循环经济的实现和生态文明的建构提供有效途径。汽车再制造产品是复杂的系统工程,它的实现还需要社会各方面的共同努力。