沃尔沃建筑设备“复活”旧部件

日期: 2016-03-22 08:36:41 作者: 点击数:  

   坐在一辆全新的沃尔沃客车上,你不会想到这辆车上有一些看上去崭新锃亮的零部件来自沃尔沃集团的再制造中心。


   沃尔沃建筑设备中国区产品支持总监AlexanderPajari对《第一财经日报》说,这并不奇怪,很多人并不知道沃尔沃的再制造业务,也不知道自己乘坐的交通工具里安装着经过“再制造”流程的旧部件,因为很多情况下“它们的性能不输新件,甚至还要更好,普通人根本察觉不到”。


   “再制造”这项业务对中国市场是个新鲜事,尽管它在国外已经存在了数十年。在国内大众的印象里,“再制造”和大修、翻新似乎并无区别,只不过是换了一个高大上的说法罢了。


   对此,Pajari严肃地纠正:“‘再制造’和翻新是两回事,以沃尔沃为例,我们从设计的源头就开始考虑零部件的回收利用,并在挑选旧部件时有非常严苛的标准,清洗、翻新的技术也都很前沿。”他特别强调,再制造是一个完整的工业化制造流程,必须实现量产;而翻新,更侧重于对某一个部件进行个别处理,不需要实现工业化量产。


   瞄准千亿市场


   什么是“再制造”?它和普通翻新有何不同?


   简单地说,再制造零配件就是对废旧汽车零部件进行初步探伤和性能分析后,通过一系列技术使其恢复使用的一种手段。再制造件的技术要求非常高,经过“再制造”的旧部件不仅要看上去和新件一样,并且性能和使用寿命都要接近甚至超过原品。


   “再制造”在国外市场并不是新兴事物。来自前瞻网的数据称,再制造业在欧美国家发展已有50多年历史,形成了非常成熟的产业链,全球产业规模超过1400亿美元。仅去年一年,美国再制造业规模就达1000亿美元,有近7.5万家再制造企业,从业人数约50万人。


   而之所以迟迟未选择将再制造业务引入中国市场,国际巨头们当然自有考虑。


   以沃尔沃为例,Pajari表示,该公司的决策依据是“看这个市场的容量,以及市场的潜在需求”。