尽管在“自动驾驶”“车联网”“新能源”等汽车行业热点面前，再制造这一小众市场显得有些底气不足，但不得不承认，这一领域蕴含的发展潜力同样不容小觑，尤其在近两年，欧美等发达国家再制造产业的发展势头可谓“迅雷不及掩耳”，甚至起步较晚的中国再制造市场都获得了不小的增长。针对此，盖世微课堂近日特邀美国汽车零部件再制造商协会亚太区(APRA Asia-Pacific)、都赛(上海)企业咨询有限公司再制造产业分析师、再制造业务负责人Catherine Li(李春艳)女士开堂授课，对全球各大区域再制造产业的发展现状进行360°剖析讲解。
什么是再制造?
总的来说，国内外对再制造的定义大同小异，其中主要包括以下几个关键性要点：
首先，再制造是对回收的旧件进行专业化修复的过程，对于所谓的专业化修复过程各国都有一定的技术标准，但就国内来讲，2012年工信部印发的《机电产品再制造技术及装备目录》对再制造的拆解、清洗技术以及重新加工寿命检测等有一定的介绍;另外，2013年工信部的《内燃机再制造产业推进计划》也提到了内燃机再制造的关键技术。
其次，再制造产品要达到与原有新品相同的质量和性能，甚至是更优。很多人对此可能会有疑问，因为再制造毕竟是对旧件进行制造的工艺，而后面通过对再制造的工艺流程的了解，大家就会更加明白再制造件的性能为什么能够跟新件一样，甚至超过新品。
第三，再制造产品的价格比相应新件低20%-50%，所以它的经济性非常强。
最后，再制造产品要求量化生产，因此很多再制造企业都需要有自己的旧件回收中心，来进行挑拣、拆解等流程，并且有自己严格的生产线。例如，戴姆勒已经预计在临港建一个再制造中心，有望成为全球最大的再制造生产中心，将建设发动机、变速箱和电动液压控制单元三条生产线。
再制造和其他“再”的区别
首先，对于大修和翻新来说，最后的产品其实都是同一个，只是翻新后的产品能够接近原有部件的状况，但是性能和质量可能很难和原有部件一致，并且大修和翻新只是一种维修的工艺，其产品无法像再制造产品一样，享受新件的保修服务，这也是再制造产品最独特的地方之一。另外从价格来看，目前再制造产品与大修和翻新的产品相比，价格还是相对要高的。
