汽车零部件再制造之新起航

日期: 2016-03-02 08:39:12 作者: 点击数:  

相关数据显示,近年来中国汽车工业保持了年均10%以上的发展速度,到2016年国内民用汽车保有量将达到2亿辆左右,按照发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例计算,中国汽车再制造零配件行业将会迎来良好的市场发展前景。在过去的十多年发展过程中,无论是产业链结构、区位布局、产品质量、还是后市场接纳度,均有较大幅度的改善。进入2015年,国家宏观政策继续大力扶持汽车零部件再制造,未来在该领域的发展空间不容小觑。




  报废汽车迎高峰,“307”号令该如何动



根据2013年最新《机动车强制报废标准规定》,载客和载货汽车的使用年限一般为10-15年,则2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期。据统计,2014年我国汽车保有量已达1.4亿,而2000年只有1600万,根据6%的报废率(发达国家一般水平),我国市场的汽车报废即将迎来历史性高峰。对于旧件回收商和流通商而言,这的确是一个利好消息;而对于再制造商而言,虽然报废回收是旧件回收的一个渠道,但更重要的是如何从该渠道中获得可再制造的旧件,为再制造产业输送原料。总体来说,在国内通过拆解报废汽车回收“五大总成”暂时还无法操作。



  对于2001年国务院下发的“307”号令大家都再熟悉不过,其中关于汽车“五大总成”报废的规定也一直是困扰不少再制造商的难点。国家从公共安全和消费者权益的角度要求报废的“五大总成”必须回炉。去年上半年,据传新版《汽车产品回收利用技术政策》即将颁布,更有业内人士称新版的《报废汽车回收管理条例》与老版的《条例》相比,“巨大的改变”是相当大比例的报废汽车将可以进入到正规的流通体系之中;在新的办法中,拆解企业可以将五大总成销售给再制造企业,适当放开旧版当中禁止销售拆解零部件的条款。



若新办法真如业内传闻那样可以对报废汽车拆解的“五大总成”予以适度放松,通过正规渠道流通到再制造及相关企业中,那么对于整个中国汽车零部件再制造行业而言将是一次重大突破。