退役汽车可再制造性阐述

日期: 2016-02-01 08:02:00 作者: 点击数:  

从2009年开始,我国汽车产销量已经连续6年位居世界首位,随着汽车产销量的快速增长,汽车保有量也在大幅提升,据有关部门不完全统计,2014年汽车保有量已经达到了1.54亿辆。随着汽车保有量的快速增长,预计在未来退役汽车数量也将大幅提升。面对日益增大的汽车保有量、退役量,为了促进汽车工业的健康、可持续发展,国家提出了大力开展退役汽车循环利用工作,并将其纳入到战略新兴产业——节能环保产业范畴给予大力支持,构建了我国开展退役机电装备的政策环境。因此,基于产品全生命周期理论,开展退役汽车的高效循环利用是延伸其生命周期、实现其价值利用效率最大化的一种有效途径。退役汽车循环利用过程是实现退役汽车再资源化的过程,由于汽车产品的在役使用条件、退役标准存在着较大的差异性,导致在退役汽车循环利用过程中存在较大的不确定性,其循环利用结果也存在巨大的价值梯度。


   1 退役汽车产品梯度资源化及其影响因素


   1.1  退役汽车梯度资源化的定义

   汽车产品在原材料、毛坯准备、零件加工、部件装配、系统集成与总装、检测试验过程中,需要消耗大量的资源、能源。当汽车使用了一个周期后,即使用寿命终结时(技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命),汽车产品就要进入退役阶段。从汽车结构上分析,其使用寿命包括整车使用寿命、部件使用寿命和零件使用寿命。当零件使用寿命终结时,它所在部件或者系统就不能正常运行;当一个部件或者系统失效时,整车则是不能满足继续使用要求。当汽车退役时,表示整车的使用寿命已经终结,但这不表示构成这辆整车的所有部件或系统均丧失了利用价值。同样,当部件或者系统不能正常工作时,并不表示构成这个部件或系统的所有零件都已经失效。因此,在汽车产品退役后,组成该整车的部件、系统或零件依然具有较大的利用价值可以挖掘。退役汽车的循环利用或再资源化就是要通过一定的技术方法挖掘汽车零部件的可再利用价值,使退役汽车零部件在原始制造周期中所积累的全部或部分价值得以再利用,获取一定的资源、环境以及经济效益。