谈工程机械再制造

日期: 2015-12-30 08:41:56 作者: 点击数:  

·10问企业家· 卡特彼勒全球副总裁Greg Folley


李雅琦


上海经济评论:你们有多少再制造业务?


Greg Folley:卡特彼勒在全球一共有17家再制造工厂,有大概4000人的规模。卡特彼勒再制造在中国比较年轻,有10年历史。但是我们觉得卡特彼勒在中国的机遇还是很大的,如大型发动机的再制造业务。目前卡特彼勒在中国还只是在再制造一些小的零部件,我们希望在未来能够跟中国一起合作,开展更大的业务。


上海经济评论:再制造在中国是否有宽松的发展环境?


Greg Folley:中国政府非常愿意支持卡特彼勒开展再制造业务,再制造还是一个比较新的产业,再制造业务是把能用的旧件再利用起来,结合一些其他的新件,使再制造的成品可以达到新件同样的质量以及同样的耐用性和售后保障,但成本却仅仅相当于生产新件的一部分。我们希望在政策层面政府可以把再制造产品当做是新的部件。比如说大型发动机旧件的进口,这样我们就可以把大型发动机的再制造引入到中国来,甚至是把所有我们能做的再制造产品都引入到中国来。


上海经济评论:再制造产品会不会冲击国内企业的新机产品?


Greg Folley:我不觉得它们之间有直接的竞争关系,质量和耐用性是客户选购卡特产品的原因所在。我们提供再制造的零部件可以降低使用卡特设备的成本。其他制造商也有再制造业务,我们曾经跟玉柴一起合作玉柴的再制造产品,帮助建立了玉柴的再制造能力,同时也有益于循环经济的发展。


上海经济评论:再制造零配件的销售跟整机市场是不是反向的关系?


Greg Folley:再制造零配件的销售跟整机市场不是反向的关系,但是在市场不景气的情况下他们的表现要比新机销售或者其他零部件的情况要好很多。


上海经济评论:中国企业可以从外企那里获得什么样的帮助?


Greg Folley:再制造最好是由企业内部自行来做。这同再制造的业务模式有关系,再制造需要一定比例的新配件,如果不在公司内部来做,这种业务模式很难运行。通常,再制造产品中有30%到40%的零配件需要使用新件,就很有必要以低于市场的价格购入这些再制造过程中需要的新件,而不是以另外一家公司卖出的市场价购入。这就是为什么公司要做自己的再制造,而不是从市场上去买新件来做再制造。