流水线上，一件件废旧的“毛坯”件经过检测、清洗、修复、加工和处理等诸多工序后，焕然一新。这样的步骤，构成了中国制造中再制造产业的一环。
在“十三五”绿色发展理念和中国制造2025计划的战略叠加下，再制造这个“小众圈子”得到前所未有的关注。
“十三五”规划建议提出，推动形成绿色发展方式和生活方式。《中国制造2025》则指出，大力发展再制造产业，实施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推进产品认定，促进再制造产业持续健康发展。
多位行业专家认为，作为贯彻绿色发展理念的一个重要方向，对再制造的管理和市场化的程度，具备向循环经济其他领域复制的可能性。
事实上，我国从2005年再制造“落地”到现在的十年间，关于支持再制造发展的政策出台颇多，再制造对发展循环经济的利好也被多次提起。
而在21世纪经济报道记者的采访过程中，旧件回收难、再制造生产企业经营效益差、销售渠道不畅及消费者质疑构成了再制造产业链上无法回避的尴尬，也正是这些因素的叠加，造成了再制造产业“雷声大、雨点小”的局面。
上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟副理事长兼秘书长陈铭，今年参与了全国17家汽车整车和零部件再制造相关企业的调研，“再制造产业链存在的问题依旧没有得到改善”，陈铭向21世纪经济报道表示。
他告诉记者，调研时一般会问再制造企业一个问题：“为什么要搞再制造？”得到的答案往往是“为了更多样化地做好售后服务，只要维持住、不亏损就可以了”。
谁在从事再制造？
记者了解到，目前从事再制造的企业大致有三种：国家试点、第三方检验合格和厂家授权。
公开资料显示，国家发改委分别于2008年、2013年确定了第一批14家和第二批28家整车(机)生产企业以及汽车零部件再制造企业成为试点企业。
中国物资再生协会再制造分会有关人士表示，目前批准的再制造试点企业还是比较少的。试点企业中不少有着大的整车集团背景，或者就是整车厂的一个部门，面向市场的比较少，也有的现在已经不再做这件事了。而市场化专门从事再制造的企业，由于不达标，很多并没有进入国家的试点。
