年来，国家对于再制造的关注空前提高。作为绿色制造、资源节约的代表之一，再制造产业市场在快速发展的同时也存在一些问题，如城市规模不同，消费者接受程度也不同，商用车再制造产品销路高于乘用车，国内与国外还存在着明显差距等。
城市规模不同接受程度不同
中国经济导报记者在采访中了解到，目前国内消费者存在对于再制造产品接受程度不高的情况，尤其集中在大城市的私家车主身上，而在中小城市消费者接受程度反而相对高。
出现这种现象的原因，相关专家认为，首先是消费理念的差异。大城市的人不在乎价格的低廉，而更在意再制造产品的质量。其次，大城市公共交通较为便捷，即使车需要大修两三天，也不会影响出行。再次，与公务车相比，大城市的私家车主更为在意自家车的质量。
国人意识难以突破。整机再制造比零部件受传统观念影响更大，（国人对“二手货”不信任感根深蒂固）而再制造后的整机被很多人视为二手机械，很多人认为所谓的再制造不过是噱头，再制造只是简单的修修补补。“很多用户对再制造机械的性能存在着一定的疑虑，他们有时候宁愿多花钱也要购买新机。”行业人士称。此外，虽然再制造的产品要求与新品品质一样，但在很多人眼里看来，在关键核心零部件上，再制造产品想要达到与原有新品相同的质量和性能几乎不可能。“一个用过的零部件，经过清洗、换件调试、喷漆就出场了，你会把它当新的用吗？”有消费者提出这样的疑问。
同时，价格优势并不明显。在国外再制造的整机与新机相比价格低近50%，而目前，国内工程机械市场上再制造产品的价格大概是新机的80%。在这一价位下，终端用户对新产品的接受度远远要高于再制造产品。另外，由于国家相关法规规定，再制造内燃机不能用于新品，企业在“三包机”的替换使用上也遇到了瓶颈。
中国汽车行业资深专家贾新光分析，“以旧换再”项目的推广一定要克服很多因素，首先政策上要有大力支持，比如二手发动机的价格和新产品价格相比，一定要有绝对优势。除此之外，质量一定要过关，这就需要质检、车管等多部门合力进行监管把关。
