再制造工程所需要的技术种类非常广泛，其中各种表面技术和符合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面，是实施再制造的主要技术。由于废旧零部件磨损和腐蚀等失效主要发生在表面，因此各种各样的表面涂敷和改性技术应用的最多；纳米涂层及纳米减摩自修复技术是以纳米材料为基础，通过特定涂层工艺对表面进行高性能强化，或应用摩擦化学等理论在摩擦损伤表面原位形成自修复膜层的技术，也可以归入表面技术之中；修复热处理是通过回复金属内部组织结构来恢复零件的整体性能的特定工艺；再制造毛坯快速成型技术是根据要求的零件几何信息，采用积分堆积原理和激光同轴扫描等方法进行金属的熔融堆积、快速成型的技术；过时产品的性能升级技术不仅包括通过再制造使产品强化、延寿的各种方法，而且包括产品使用后的改装设计，特别是引进高新技术使产品性能升级的各种方法。另外通用的各种机械加工和特种加工技术也经常使用。
汽车再制造的关键是对发动机再制造。发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造，这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等，表面工程技术尤其是纳米表面工程技术是零部件再制造的重要技术手段，应用纳米电刷镀技术、热喷涂技术等先进表面技术将保证再制造产品的质量。
再制造发动机是将退役发动机拆解净化后的零部件再检测评估，分选出 1. 可再利用件 2. 可再制造件 3. 报废件，（ 1-可再利用件属完好非易损件，2-可再制造件属有缺陷非易损件，3-报废件属易损件与有严重缺损的非易损件） （ 易损件与非易损件是有原件制造前设计确定的）。 退役可再制造零配件是经长期使用过后，所创造的各种因素给了零部件内在应力完全释放的时空至使零部件发生形位变化与基准偏差，所以找回基准就是再制造关键措施。 再制造-----顾名思义就是制造的延续，那么找回基准再制造就是找回原件制造留下的基准点或基准面。然后依据基准与原件各形位间偏差，作价值评估和再制 造方案。在加工过程必须将旧件变形缺陷的孔与面经表面工程处理，用有原件制造基准精确定位的工装夹具配套的刚性机床加工恢复基准，用磨床与珩磨设备去除刚 性机床加工留下的切削痕，确保与基准相符的尺寸与精度，绝对不得用无定位切削与大余量珩磨设备或精度低下的机床加工。使再制造加工件达到与恢复制造件完全 同一标准。 然后必须按制造程序组装和制造参数调试，实现正真意义上的再制造发动机。
