现阶段可以说我们大多数人会认为再制造的概念就是（报废）材料再加工。在还未从事再制造相关内容，就给再制造定了个头衔（报废）。目前，虽给再制造带上顶 （绿帽子），再加上（利用）的同情心，但骨子里自始自终贯穿（报废）二字。从回收—拆解—加工等整个程序与工艺过程的现场和用人状况即可看到，回收—拆解 —加工三个项目前都加上了（废品），给人印象是与（脏，乱，差）划等号。
觉得投入再制造此项工作有失身份，整天与废品，低层次人打交道。错！错！错！退役不等于报废，退役发动机内有易损件和大量含金量极高的非易损件，需要高层次人士和高技能人才对再制造的回收—拆解—加工三个项目分析评估作业。一前一后，两种不同概念认识，结果完全不同。
说起报废车上旧机械零部件人们就会想到一个字 ‘脏’ ，而事实上这个 ‘脏’ 恰恰给再制造前期洁净工作提供了最好的材料。由于脏零部件与机体粘着带油污垢，在一定的温度控制环境下加上助燃，污垢就会自燃，使机体上的污垢、油垢、水 垢经燃烧炭化产生剥离状，这程序称高温分解。然后用硬质颗粒高速冲击，将炭化垢完全与机体脱离，使机体零部件成崭新的坯料原件。此时你见后定会乐意伸出双 手再制造。
发动机再制造加工工艺必须要与制造完全同一标准， 然后必须按制造程序组装和制造参数调试，实现正真意义上的再制造发动机。无论是拆解，清洗，检测，加工，检验等整个程序必须贯穿两字“严谨”，绝对不得走出“制造”一丝一毫。
再制造发动机是将退役发动机拆解净化后的零部件再检测评估，分选出 1. 可再利用件 2. 可再制造件 3. 报废件，（ 1-可再利用件属完好非易损件，2-可再制造件属有缺陷非易损件，3-报废件属易损件与有严重缺损的非易损件） （ 易损件与非易损件是有原件制造前设计确定的）。
退役可再制造零部件经长期运行使用，所创造的各种因素，使零部件内在应力得以完全释放，至使零部件发生形位变化与基准偏差，所以找回基准就是再制造关键措施。
