之所以说再制造能够完全恢复发动机的性能，是由于再制造和大修工艺完全不一样而产生的。其工艺过程主要分为拆解、清洗、检测、机加工、装配、测试等环节。
拆解
满足再制造要求的发动机首先会被拆解并且分类。零部件会被分成金属、铝、塑料和其他4四大类。便于以后的工序。
清洗
拆下来的零部件将会放进清洗机中进行清洗。工厂使用德国的MTM工业清洗机，全机械化操作。在拆解和清洗完后，工人会对零部件进行筛选分类，合格的零部件将会放在绿色工作车上，而不合格的零部件将会被分类成金属、铝、塑料和其他4四大类，放到相应的红色铁箱里再作处理。
检测
在前面两个工序里，工人对零部件进行的是外观的分辨，随后还需要进一步使用仪器进行检测，这也是再制造环节中最为关键的一个环节。工人会使用各种先进的检测仪器对零部件进行测量、获取数据，判断是否可以循环再用。这一工序不但需要工人懂得 如何使用仪器，而且还要求工人具备丰富的经验。当发现不符合再制造要求的零部件后，依然会将其报废。
机加工和装配
在官方资料中，我们得知在整个再制造流程中会对部分零部件进行机加工再用。不 过我们在工厂现场并没有看到过多的机加工设备，而是在通过检测程序的零部件之后会进入到装配工序。从中可以看出对于不合格的零部件，再制造所采用的方法是采取更换而不是维修，这也是和大修发动机最不一样的地方。
在装配过程中，发动机采用原机原装的做法。目的是为了保持各个摩擦面已经具备的良好配合，这和发动机大修的工艺原理是一样的。此外，在整个装配过程的质量标准和全新发动机的装配要求是完全一致的。
100%热试
全新发动机在出厂前会进行冷车试验，部分抽检出来进行点火热式。而再制造的发动机则是100%进行点火热试，通过热试来考察再制造零配件性能是否达到要求。
打标
打标是一项独立的工序，其过程是在发动机的缸体上用激光刻出其“再制造”的身份，所有再制造发动机都会刻上再制造标志以及编号。用户可以通过该标识识别出全新发动机和再制造的发动机。
