我国汽车再制造三大问题仍待解决

日期: 2015-06-29 08:42:36 作者: 点击数:  
 自2001年国家批准立项建立了首家再制造领域的国家重点实验室以来,我国汽车再制造走过了十二年的发展历程。与欧美成熟再制造市场相比,虽然我国汽车再制造在技术方面取得了较大的进步,但呈“内冷外热”的局面。

  何为汽车再制造?

  汽车再制造又称汽车零部件再制造,从广义上讲,以产品全寿命周期理论为指导,以实现废旧产品性能提升为目标,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,对废旧零部件进行修复、改造以实现废旧零部件的循环利用。

  通常情况下,汽车再制造产品主要包括内燃式发动机、轮胎、传动装置、离合器、转向器、起动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。

  在我国汽车再制造还处于试点、推广阶段,汽车再制造产品主要集中在发动机、起动机和发电机、变速箱、轮胎、转向系统等方面。其中,汽车发动机、变速箱、发电机、起动机的再制造占有较大比重。

  汽车再制造产值已达80亿

  中国汽车工业协会公布的2010年我国汽车零部件再制造业产能数据显示,2010年我国再制造发动机约11万台,再制造变速器约6万台,再制造发电机再制造起动机约100万台右。2012年6月,国务院印发《“十二五”节能环保产业发展规划》提出:到2015年实现再制造发动机80万台,变速箱、起动机、发电机等800万件。

  汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示:2012年,我国汽车再制造产业产值已达80亿元。而2005年的产值不足0.5亿元,2010年的产值低于25亿元,整体市场规模快速扩张。

  三大问题制约行业发展

  《2013-2018年中国汽车再制造产业深度调研与投资战略规划分析报告》研究认为:虽然我国汽车再制造行业有着较大的发展潜力,但从近几年的发展现状来看,还处于市场初级阶段。在国家法律、市场应用等方面还存在着限制行业发展的因素。

  第一、汽车再制造原材料获取较难