汽车变速器再制造遇尴尬

日期: 2015-05-31 15:14:55 作者: 点击数:  
   “便宜我也不会买!”对于“是否会因价格优惠而购买再制造汽车变速器”的询问,绝大多数车主给出的答案是决然的否定。

    为了考察市场,北京祥龙博瑞集团旗下北京博瑞燕美汽车变速服务有限公司(以下简称:博瑞燕美)技术负责人任毅经常会到4S店去转转,赶上客户更换变速箱他就格外关注,当大多数客户在再制造产品和新品之间选择后者时,任毅总是无奈地摇摇头。

    绿色制造

    汽 车再制造,是指将旧的汽车零部件利用先进的手段进行专业化修复,使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。实际上就是国家层面所提倡的循环经 济的一种体现,在美国高速路上,10辆汽车中有1辆就是再制造发动机。我国年均汽车报废约300万辆,但报废汽车的再利用率仅为20%。像变速器总成的再制造使用几乎为零。

    更重要的是再制造是绿色制造。每年全世界仅再制造节省的材料就达1400万吨,节约的能量相当于8个中等规模核 电厂的年发电量。在一些汽车产业发达的国家,再制造行业是积极推行的绿色产业,不仅可以得到相关部门的政策支持,还可得到一定的资金支持。美国最大的再制 造企业Jasper,所生产的再制造产品源源不断发往全美44个分支服务中心,并将客户的旧部件返厂进行再制造生产。如果客户不将原车旧部件做置换处理, 将多付出不低于30%的价格。这家企业一年再制造自动变速箱70000台次。

    在美国的汽车零部件售后市场中,再制造产品占有90%左右的份额。与回炉再造新品相比,再制造可节能60%,降低大气污染物排放80%。如果生产1万台再制造发动机,其回收附加值接近3.6亿元,可以节电1450万千瓦时,减少二氧化碳排放600吨。

    再制造不等同于翻新

    “再制造产品是不是就是翻新的产品?”任毅听完记者的问题后并没有急于争辩,而是将记者带入变速箱再制造车间。

    这条生产线是博瑞燕美技术团队去年建立起的北京首条自动变速器再制造生产线,首批再制造变速器于当年年底顺利下线。