汽车零部件绿色再制造还待破局

日期: 2015-05-26 13:12:56 作者: 点击数:  

 随着中国汽车产业的快速发展,报废汽车及废旧零部件的回收、利用已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会的重大现实问题。


环境保护呼唤绿色再制造

    进入21世纪,减少环境污染已经成为全人类高度重视的话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。

    制造业即是最大的资源使用者,也是最大的环境污染源。据统计,制造业每年约产生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物,占全球污染物总量的70%以上。而具体到汽车产业上,在生产环节需要消耗大量资源和能源,汽车在使用过程中还需要大量燃油,排放大量尾气,已经成为当今社会引发空气污染的重要原因。在汽车报废环节,也同样面临着对环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质,如果使用、回收等环节处置不当,对环境的影响是巨大的。近几年,中国汽车行业加大了节能减排的力度,取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域,几乎还沿用着拆解回炉重新加工或简单翻新,废旧利用的传统模式,不仅消耗了大量资源、能源,同时,也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径,在世界汽车产业的发达国家受到重点扶持,其经验值得借鉴。

    零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史,已经形成了比较完善的制造和服务体系。 在德国的慕尼黑,宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心,负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中,报废汽车零部件有94%被高技术修复,5.5%回炉再生,只有0.5%被填埋处理。


绿色再制造还待破局

    “中国汽车产业需要走出一条新型工业化的道路,就是不能像发达工业国家那样,在发展过程中先造成污染再进行治理,而是要边治理边发展。在发展的同时,应最有效地利用资源和能源,减少废弃物,保护环境。汽车业是资源消耗大户,也是引发环境污染和提供就业岗位的主要行业之一,因此汽车业必将成为可持续发展政策和规划的关注焦点。世界汽车业科技发展趋势也表明,绿色制造将成为一个主要方向,其中关注再制造产业化对我国有现实意义。”国家发改委环资司副司长何炳光强调说。

    “我国的汽车零部件再制造还刚刚起步,处于摸索阶段,被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种,试点企业也只有14家,这一现状决定了我国与发达国家比,存在不小的差距。目前发达国家如美国、法国等,汽车零部件再制造几乎覆盖了汽车上的各类产品,再制造率可达到95以上。当然,我们对中国汽车零部件再制造产业化的前景充满信心”。何炳光表示。

    在这次座谈会上,14家汽车零部件再制造企业都谈了他们在再制造过程中的“酸甜苦辣”,其中,济南复强动力有限公司董事长邢忠、柏科(常熟)电机有限公司董事长滕国平、上海大众瑞贝德动力总成有限公司董事长凌志诚等人的发言,有一定代表性。

    他们认为,中国汽车零部件再制造要形成产业化,目前突出的是要解决几个共性问题。

    一是实现思想观念的解放。要动员全社会的力量,广泛宣传汽车零部件再制造的重要意义,尤其是要力促“再制造产品不是二手产品而属于新品”观念的形成。目前全社会和消费者对再制造产业的产品了解不够,对再制造产品的认知度、认同度不高,对再制造产品的质量、技术性能持怀疑态度,有的甚至将再制造零配件同假冒伪劣产品等同起来。鉴于此,必须要在全社会进行再制造产品的宣传,使消费者乐于接受合格的再制造产品。这是扩大再制造产业规模的基础。

    二是报废汽车零部件回收、再制造产品销售难的问题严重制约再制造的产业化,必须建立、健全和完善零部件再制造的相关政策、制度。国务院2001年6月第307号令《报废汽车回收管理办法》规定,拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。这让再制造企业感觉“无米下炊”。与此同时,我国对进口二手车和废旧汽车零部件也有着明确限制,想要从进口途径合法取得旧件同样不太可能。因此,尽管中国报废车数量众多,但零部件再制造行业基本处于没有旧件可造的尴尬境地。此外,国内的车辆管理制度也限制了再制造行业的发展。如发动机,车辆上牌后,发动机号码和车驾号码就成为识别车辆身份的两个重要数据,未经公安机关批准,任何人不得变更这两个号码,这也就限制了发动机的更换。在再制造领域中,一个非常重要的零部件就是汽车发动机,再制造发动机节约的资源和能源也是各类零部件中数一数二的。但由于车辆管理制度不完善,在现实生活中只有极少数车辆因质量问题才能得以特批更换发动机,而一般的更换再制造发动机几乎是不可能的。这样一来,就产生了管理上的矛盾和制度上的缺陷。一边是控制报废汽车和限制非法拼凑车以保证人民生命财产安全,一边是再制造节约能源和资源。而之前我国所有的法规都是为了保证前者的有效控制,因此再制造也就没有了必要的生产原料,销路也被法规限制。因此,要实现再制造产业化,必须完善、修改国家相关政策,使更多的报废车、报废件能够进入再制造循环。