再制造绿色新能源新解

日期: 2015-05-20 13:34:50 作者: 点击数:  
   在西方发达国家,像这样换个再制造的汽车零部件已经很普遍。当陪伴在你身边的“汽车人”历经多年,发动机、变速器这些零部件老旧了,你会给它们一个“返老还童”的机会吗?

    再制造,这个中国消费者还有点陌生的名词现在已经近在眼前。近日,国家发改委正式公布了首批通过验收的汽车零部件再制造试点单位和产品名单。今后,将会有许多标明“再制造”标志的汽车零部件出现在4S店、汽修厂。

    据有关部门,相关数据统计:坏车全部零件换新 最高花费够买12辆新车。

    中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次发布国内18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”系数。其中北京奔驰全车零整比系数最高达1237%,即更换所有配件,花费够从厂家买12辆新车,最低为272%,也够买近3辆车。

   据介绍,“整车配件零整比”指的是车辆全部零配件价格的总和与整车销售价的比值,最通俗的理解是,更换所有配件,所花的费用能买几辆新车。

     国家发改委发布的数据显示:再制造与制造新品相比,可节能60%,节材70%。

     在美国,从事汽车零部件再制造的企业超过5万家,再制造产业年产值超过500亿美元。德国汽车再制造产业技术经过多年发展,至少90%的零部件经过处理可以重新加以利用。

     2009年和2010年我国汽车每年的报废量大约为230万辆,此项数字还在逐年增高。2010年汽车零部件制造业工业总产值1.71万亿元,如果再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%,可实现数百亿元以上的产值。

    从相关政策到市场体系,使得再制造企业只能从固定用户或者汽车维修市场采购旧件作为再制造原料,尚不能满足生产和市场需求。

    你会接受再制造零部件吗?

    在推广的过程中,有多少消费者会认可再制造的汽车零部件,目前还是个问题。对于乘用车消费者来说,目前消费观念可能还是更多地倾向于新件。